Se a travessia do Atlântico havia sido longa e desconfortável, o desembarque em Santos não significava o fim da viagem. Para Martin Fischer, Katharina e seus filhos, começava agora uma segunda travessia. Talvez mais curta em distância, mas certamente mais surpreendente: deixar o litoral, vencer a Serra do Mar e atravessar o interior da Província de São Paulo até a Fazenda Ibicaba, em Limeira.
Neste capítulo temos uma vantagem extraordinária: existe uma fonte publicada apenas quatro anos depois dos acontecimentos. Em A Colônia Senador Vergueiro, de 1851, Carlos Perret Gentil registrou informações específicas sobre a caravana de 1847. Segundo ele, o grupo saiu de Santos em 1º de junho e chegou a Ibicaba em 16 de junho. Descontando dois dias de descanso, foram 14 dias efetivamente em marcha. Gentil acrescenta que um cavaleiro sozinho normalmente faria o percurso em quatro dias e uma tropa carregada, em cerca de dez.
Essa fonte será nossa principal referência. Quando a documentação não permite saber exatamente o que aconteceu com a caravana de 1847 — onde ela dormiu em determinada noite, por exemplo — faremos a distinção entre fato documentado, contexto histórico e reconstrução provável.
A viagem ainda não havia terminado
Imagine o momento. Depois de aproximadamente seis semanas no mar, centenas de emigrantes finalmente pisavam no Brasil. Tinham atravessado o Atlântico. Estavam cansados. Provavelmente alguns estavam debilitados pela viagem. Havia crianças pequenas. Famílias numerosas. Bagagens. Objetos pessoais. Ferramentas. Tudo aquilo que haviam decidido trazer da Europa para começar uma nova vida.
Mas Ibicaba não ficava perto de Santos. A fazenda estava a aproximadamente 200 quilômetros em linha terrestre, dependendo do caminho considerado, e entre o porto e o planalto havia uma enorme barreira natural: a Serra do Mar.
Na década de 1840 não existia ferrovia ligando Santos a São Paulo. A São Paulo Railway só seria inaugurada duas décadas depois. Portanto, os imigrantes teriam de fazer aquilo que comerciantes, tropeiros e viajantes faziam havia décadas: subir a serra por terra. E depois continuar pelo interior.
1º de junho de 1847
Perret Gentil fornece uma informação preciosa: “A caravana sahiu de Santos no 1.º de junho de 1847…” Isso nos permite estabelecer um marco cronológico muito mais seguro do que simplesmente dizer que os Fischer “chegaram a Santos em 1º de junho”.
O que podemos afirmar é: em 1º de junho de 1847, a caravana destinada a Ibicaba partiu de Santos. É importante imaginar a dimensão da operação. Não se tratava de meia dúzia de viajantes.
A leva que chegara da Europa era composta por mais de quatrocentas pessoas, e 401 seriam encaminhadas para Ibicaba. Estudos sobre a imigração de parceria confirmam 423 colonos chegados a Santos e 401 destinados à nova Colônia Senador Vergueiro. Mover centenas de homens, mulheres e crianças, além das bagagens, exigia planejamento.
Quem pagava essa viagem?
A viagem entre Santos e Ibicaba fazia parte da operação organizada pela Vergueiro & Companhia. O contrato de parceria previa que a firma financiaria não apenas a passagem transatlântica, mas também o transporte entre o porto e a fazenda. Esses gastos, porém, não significavam necessariamente gratuidade para o colono.
Eles entravam no sistema de adiantamentos e dívidas que posteriormente deveriam ser amortizadas pelo trabalho e pela participação da família na produção do café. Pesquisas sobre Ibicaba mostram que os valores financiados pela companhia eram posteriormente cobrados dos colonos com juros. Em outras palavras: cada quilômetro que aproximava Martin Fischer de Ibicaba também podia aumentar a dívida com a qual começaria sua nova vida.
Como viajavam?
Este é um ponto em que precisamos ser particularmente cuidadosos. Não encontramos até agora uma relação diária da caravana de Martin Fischer dizendo exatamente quem viajou montado, quem caminhou e em qual veículo cada mala foi transportada. Mas fontes sobre as levas conduzidas pela Vergueiro & Companhia naquele período permitem reconstruir o sistema utilizado. A principal força de transporte era animal. Mulas. Além delas, utilizavam-se carros e carroças para cargas, crianças, enfermos e pessoas incapazes de acompanhar longos trechos a pé.
Estudos sobre os imigrantes de Ibicaba descrevem grupos desembarcando em Santos e seguindo com malas, crianças e doentes acomodados em carros de duas rodas, enquanto parte dos adultos fazia trechos caminhando. Há também registros de mulheres e crianças transportadas em mulas em determinadas levas.
Outra pesquisa sobre Ibicaba resume o deslocamento dos recém-chegados como transporte “de mula serra acima”. Portanto, não devemos imaginar 401 europeus confortavelmente instalados em carruagens. A cena provavelmente era muito diferente. Homens caminhando. Outros montados quando necessário. Mulheres e crianças alternando caminhada e transporte. Mulas carregadas. Carros transportando volumes. Guias e condutores. Uma longa coluna avançando lentamente pelos caminhos.
De Santos a Cubatão
A primeira etapa significava deixar a estreita planície litorânea. Santos era quente, úmida e cercada pela Mata Atlântica. Para pessoas provenientes de Rheinhessen, praticamente tudo devia parecer diferente. A vegetação era mais exuberante. Palmeiras e plantas tropicais. Árvores enormes. Pássaros desconhecidos. Insetos. Calor. Umidade. Montanhas cobertas por floresta apareciam no horizonte.
A pequena Flonheim de vinhedos e campos cultivados parecia pertencer a outro planeta. O caminho conduzia em direção a Cubatão, tradicional ponto de ligação entre o litoral e a serra. E diante deles surgia a primeira grande dificuldade da viagem brasileira.
A Serra do Mar
A muralha verde da Serra do Mar devia impressionar qualquer europeu recém-chegado. Em poucos quilômetros, o terreno subia violentamente. A floresta era densa. O clima úmido. Córregos e quedas d’água cortavam as encostas. Nuvens e neblina podiam envolver partes da serra. As chuvas transformavam caminhos de terra em lama.
Desde o período colonial, vencer essa barreira havia sido um dos grandes problemas de comunicação entre Santos e o planalto. Na época dos Fischer, porém, existia uma estrada relativamente nova.
A Estrada da Maioridade
Durante muito tempo, a principal ligação havia sido a famosa Calçada do Lorena, inaugurada no final do século XVIII. Mas na década de 1840 uma nova ligação estava sendo implantada: a Estrada da Maioridade.Ela representava uma tentativa de melhorar a circulação de pessoas e mercadorias entre Santos e São Paulo.
Registros históricos mostram que, no final de 1844, carros de eixo móvel já transitavam pela Serra da Maioridade e, em 1845, o transporte de cargas pesadas por esses veículos havia se intensificado. O próprio imperador D. Pedro II utilizou a subida da serra em 1846. Portanto, os Fischer chegaram justamente durante um período de transformação das comunicações paulistas. Ainda era uma viagem difícil. Mas já não era exatamente a mesma estrada utilizada algumas décadas antes.
Subindo a serra
Aqui podemos tentar imaginar a experiência física. O ritmo precisava ser lento. Animais carregados não podiam avançar rapidamente. Uma caravana com centenas de pessoas avançava ainda mais devagar. Crianças cansavam. Alguém podia adoecer. Uma carroça podia apresentar problemas. Uma mula podia se ferir. A chuva podia interromper o deslocamento. E havia centenas de bagagens.
Durante a subida, os imigrantes provavelmente olhavam para trás e viam a planície costeira ficando cada vez mais distante. Em determinados pontos elevados, o litoral podia ser observado abaixo. Era também uma espécie de despedida simbólica. O oceano que os ligava à Europa desaparecia. A partir dali, estavam entrando verdadeiramente no interior do Brasil.
O que comiam durante a viagem?
Esta é uma das perguntas mais interessantes porque a alimentação provavelmente produziu um dos primeiros choques culturais. Não temos um cardápio diário específico da caravana Fischer de 1847. Mas relatos de imigrantes alemães conduzidos de Santos para Ibicaba naquele mesmo contexto histórico descrevem uma alimentação extremamente simples durante o trajeto.
Duas coisas aparecem claramente: carne-seca ou carne de sol e farinha de mandioca. Um estudo baseado no diário de Jacob Diehl relata que, durante a viagem entre Santos e São Paulo, os imigrantes encontravam pelo caminho principalmente carne de sol e farinha de mandioca, alimentos aos quais não estavam habituados. Para alguém vindo de Flonheim, a farinha de mandioca seria uma novidade absoluta.
A dieta dos Fischer na Alemanha era baseada em outro universo alimentar: pães. Batatas. Cereais. Repolho. Leguminosas. Carne suína. Enchidos. Sopas. Produtos derivados de leite quando disponíveis.
Agora aparecia a mandioca. Uma planta americana que provavelmente jamais haviam visto. A farinha seca, muitas vezes misturada a outros alimentos, seria uma das primeiras experiências concretas com a culinária brasileira.
Água e abastecimento
Água precisava ser obtida ao longo do caminho. Rios, córregos, fontes, pousos e propriedades forneciam pontos de abastecimento. A caravana não poderia transportar água suficiente para centenas de pessoas durante duas semanas. Da mesma maneira, alimentos precisavam ser adquiridos ou fornecidos ao longo da rota. As tropas que percorriam os caminhos do interior dependiam de uma rede de pousos e abastecimento criada justamente pela circulação entre o litoral, São Paulo e as regiões agrícolas.
Onde dormiam?
Não havia hotéis esperando centenas de imigrantes. Os padrões europeus de hospedagem simplesmente não existiam em grande parte da rota. Thomas Davatz, que faria o percurso alguns anos depois, chamou atenção para a precariedade das estradas brasileiras e para a ausência, fora dos maiores centros, de hospedarias comparáveis às europeias.
Outros relatos sobre colonos alemães destinados a Ibicaba mencionam albergues ou pontos de parada existentes ao longo do caminho. Dependendo da etapa, os viajantes poderiam utilizar pousos, ranchos, propriedades, estruturas improvisadas ou instalações providenciadas pela própria companhia.
Devemos evitar afirmar que sabemos onde Martin dormiu em cada noite. Mas dificilmente aquelas acomodações seriam confortáveis. Depois de semanas dormindo em um navio, a família ainda passaria vários dias dormindo em condições provisórias.
São Paulo
Depois da Serra do Mar, a paisagem começava a mudar. A caravana avançava pelo planalto em direção à cidade de São Paulo. É praticamente inevitável que a rota passasse pela capital provincial, porque ela constituía o principal eixo entre Santos e o caminho para Campinas e Limeira. Relatos de grupos alemães enviados posteriormente a Ibicaba documentam seis dias entre Santos e São Paulo, seguindo pelo chamado Caminho do Mar.
Não podemos, contudo, atribuir automaticamente os mesmos seis dias à caravana de 1847. Sabemos apenas que o percurso completo desta levou 16 dias corridos, com dois dias de descanso.
Como era São Paulo em 1847?
Para Martin Fischer, São Paulo provavelmente não pareceria uma grande metrópole. Porque não era. A cidade possuía apenas algumas dezenas de milhares de habitantes. Igrejas dominavam sua silhueta. Casas térreas e sobrados alinhavam-se pelas ruas. As vias eram estreitas.
Havia estudantes da Faculdade de Direito, funcionários públicos, comerciantes, artesãos, religiosos, militares, tropeiros e uma numerosa população escravizada. As construções de taipa chamariam atenção de umSteinhauer acostumado ao arenito e à construção europeia.
Esse é um detalhe especialmente interessante para Martin. Um homem que havia passado a vida trabalhando pedra encontrava uma cidade cuja arquitetura tradicional utilizava extensivamente terra socada — a taipa de pilão. Até os materiais de construção anunciavam que ele havia chegado a outro mundo.
O choque da escravidão
Há outra experiência que não devemos minimizar. Pelo caminho, os Fischer encontrariam repetidamente pessoas escravizadas. Em Santos. Nas estradas. Em São Paulo. Nos pousos. Nas propriedades rurais. E finalmente em Ibicaba.
A Alemanha que Martin deixara possuía desigualdades sociais profundas, pobreza e estruturas hierárquicas, mas não uma sociedade organizada sobre a escravidão africana como o Brasil imperial.
Em 1847, a escravidão era visível no cotidiano. Homens e mulheres negros carregavam mercadorias. Conduziam animais. Trabalhavam nas casas. Nas lavouras. Nas estradas. Nos serviços urbanos.
Não sabemos o que Martin pensou. Qualquer tentativa de atribuir a ele uma reação moral específica seria invenção. Mas podemos afirmar que estava diante de uma estrutura social profundamente diferente daquela que conhecera.
E encontraria essa realidade também na propriedade onde viveria. Ibicaba mantinha 215 pessoas escravizadas quando os primeiros colonos germânicos foram estabelecidos ali em 1847.
De São Paulo para o interior
A partir da capital, a viagem continuava em direção ao norte e noroeste. O caminho histórico para a região de Campinas seguia aproximadamente pelo eixo de Jundiaí. Depois, Campinas. E finalmente a região de Limeira.
Aqui precisamos novamente distinguir rota provável de paradas comprovadas. São Paulo, Jundiaí, Campinas e Limeira constituem o corredor histórico coerente entre Santos e Ibicaba, mas ainda não localizamos um diário da caravana de 1847 enumerando cada uma dessas localidades como pernoite.
Portanto, o possível percurso teria sido: Santos → Cubatão → Serra do Mar → São Paulo → região de Jundiaí → Campinas → Limeira → Fazenda Ibicaba.
A paisagem muda novamente
Depois de São Paulo, os imigrantes entravam cada vez mais no interior. A Mata Atlântica continuava presente, mas apareciam áreas abertas pela ocupação humana. Sítios. Fazendas. Pastagens. Roças. Canaviais. Engenhos. E cada vez mais: cafezais.
Campinas era uma das áreas agrícolas mais dinâmicas da província. O açúcar havia enriquecido a região. Agora o café avançava. Quanto mais a caravana seguia para Limeira, mais entrava no território da expansão cafeeira. Era exatamente esse processo econômico que havia trazido os Fischer ao Brasil.
Uma estrada sem ferrovia
Hoje é difícil imaginar a dimensão das distâncias naquela época. Não havia asfalto. Não havia automóveis. Não havia ferrovia. As estradas eram em grande parte caminhos de terra. Davatz, alguns anos depois, descreveria as estradas brasileiras como muito ruins, frequentemente sem calçamento ou saibro.
Na estação seca, poeira. Na chuva, lama. Rodas podiam atolar. Animais escorregavam. Pontes eram precárias. Rios e córregos precisavam ser atravessados. Uma distância que atualmente seria percorrida em poucas horas exigia dias.
Isso explica por que Perret Gentil considerou relevante comparar os tempos: 4 dias: cavaleiro sozinho. 10 dias: tropa carregada. 14 dias efetivos: a caravana de imigrantes. A diferença revela o tamanho e a vulnerabilidade do grupo.
Quem acompanhava os imigrantes?
A caravana não poderia simplesmente ser abandonada à própria sorte. Havia pessoas responsáveis pela condução dos animais e das cargas e representantes ou empregados ligados à operação de transporte. Tropeiros e condutores conheciam os caminhos. Sabiam onde encontrar água. Onde alimentar os animais. Onde parar. Como atravessar determinados trechos. Como organizar as cargas.
A barreira linguística, entretanto, devia ser enorme. A maioria dos emigrantes falava alemão ou dialetos germânicos. Os brasileiros falavam português. A necessidade de intérpretes era tão evidente que, já na instalação em Ibicaba, Perret Gentil registra a presença de inspetores que conheciam português e alemãopara orientar os colonos. Isso sugere o grau de dependência que aquelas famílias tinham de intermediários.
As crianças
Entre os viajantes havia muitas crianças. Esse detalhe transforma completamente nossa percepção da viagem. Não era uma expedição composta apenas por homens adultos. Eram famílias. Uma criança precisava acompanhar o ritmo dos adultos durante aproximadamente duas semanas. As menores precisavam ser carregadas ou transportadas. Precisavam comer. Dormir. Enfrentar calor. Insetos. Chuva. Estradas ruins. Doenças. Depois de já terem atravessado o Atlântico.
No caso de Martin e Katharina, a viagem era ainda mais complexa porque eles estavam levando filhos de diferentes idades para um país que nenhum deles conhecia.
O que sentiam?
Aqui entramos na parte mais delicada da narrativa histórica. Não temos uma carta de Martin Fischer escrita durante o caminho dizendo: “Hoje estou com medo.”
Por isso não podemos colocar pensamentos específicos em sua boca. Mas podemos reconstruir as circunstâncias humanas. Provavelmente existia uma mistura de: cansaço, curiosidade, esperança, estranhamento, ansiedade e incerteza.
Eles haviam chegado ao Brasil. Isso por si só poderia representar alívio. A perigosa travessia oceânica terminara. Mas tudo era desconhecido. Não falavam a língua. Não conheciam a alimentação. Não conheciam as pessoas. Não sabiam exatamente como seria Ibicaba. Tinham uma dívida. Não podiam simplesmente voltar para casa. E a cada dia a Europa ficava simbolicamente mais distante.
Talvez também houvesse desconfiança
A viagem pelo interior provavelmente começava a revelar diferenças entre a imagem do Brasil construída na Europa e sua realidade. A propaganda falava de oportunidades. Agora eles viam estradas precárias. Calor. Florestas. Escravidão. Longas distâncias. Comida desconhecida. Acomodações simples.
Isso não significa que já estivessem arrependidos. Também havia elementos capazes de impressioná-los positivamente. A abundância de terras. A vegetação. A fertilidade aparente. A dimensão das propriedades. O clima sem o inverno rigoroso de Rheinhessen. E principalmente a expectativa de chegar ao lugar onde finalmente poderiam trabalhar e reconstruir a vida.
Limeira
Depois de quase duas semanas, a caravana aproximava-se de Limeira. A vila era jovem. Havia sido elevada à categoria de vila apenas em 1842. Portanto, os Fischer não chegaram a uma grande cidade consolidada. Entraram em uma região agrícola em acelerada transformação. O café estava mudando tudo. Terras valorizavam. Fazendas cresciam. Trabalhadores eram necessários. E justamente para atender essa necessidade centenas de europeus estavam chegando. Ibicaba ficava além.
16 de junho de 1847
Então aconteceu algo que Perret Gentil descreveu de maneira particularmente expressiva. Depois de tantos quilômetros, os colonos finalmente avistaram Ibicaba. Segundo o relato contemporâneo, atravessaram ainda uma área de mata e, ao final do caminho, encontraram-se diante da fazenda.
Era o destino sobre o qual haviam ouvido falar na Europa. A propriedade que aparecia nos contratos. O lugar pelo qual haviam deixado suas casas. Gentil escreveu que, ao avistarem Ibicaba, “os colonos tomaram novo alento”. É uma das raras passagens que nos aproxima diretamente do estado emocional daquela caravana.
Finalmente, Ibicaba
A primeira impressão descrita por Gentil foi positiva. Os recém-chegados encontraram recepção, alimentos em abundância, edificações e finalmente a possibilidade de repousar. Segundo ele, essas condições devolveram calma ao grupo depois da longa jornada.
Precisamos ler a fonte com espírito crítico. Perret Gentil era um defensor do sistema de colonização de Vergueiro, e sua obra de 1851 apresentou Ibicaba de maneira bastante favorável. Pesquisas posteriores mostram que seus escritos acabaram inclusive sendo usados para tornar a experiência atraente a novos emigrantes europeus.
Ainda assim, sua informação sobre datas e organização da caravana é extremamente valiosa. E naquele primeiro momento é perfeitamente plausível que o sentimento predominante fosse de alívio. A viagem havia acabado. Ou pelo menos eles acreditavam que sim.
As primeiras casas
A instalação ainda precisava ser organizada. Perret Gentil informa que Vergueiro esteve pessoalmente envolvido nesse processo. Inicialmente, duas famílias foram colocadas em cada casa, provisoriamente, enquanto outras acomodações eram preparadas.
Isso revela que a colônia ainda não estava completamente pronta quando os alemães chegaram. Eles não receberam imediatamente uma casa individual perfeita esperando por cada família. A estrutura estava sendo construída.
Pesquisas posteriores mostram que o núcleo colonial ficava a aproximadamente um quilômetro da sede da fazenda e era formado por habitações simples cercadas por áreas de subsistência e cafezais. Era ali que começaria a vida dos Fischer no Brasil.
Um Steinhauer em uma fazenda em construção
Para Martin há ainda uma questão particularmente interessante. Ibicaba precisava crescer para receber centenas de pessoas. Casas precisavam ser construídas. Estruturas reparadas. Caminhos abertos. Instalações ampliadas. Martin era Steinhauer. Um trabalhador especializado em pedra.
Isso torna especialmente relevante a documentação contábil que já encontramos posteriormente associando Martin a pagamentos por construção de casas. Não podemos afirmar que ele começou esse trabalho imediatamente em 16 de junho.
Mas sua profissão europeia claramente possuía utilidade em uma colônia que precisava construir rapidamente novas moradias. A imigração não apagou necessariamente a profissão que Martin tinha em Flonheim. Ao contrário. Ela pode ter se tornado uma de suas primeiras vantagens no Brasil.
Uma nova vida
Naquela noite — ou em alguma das primeiras noites depois da chegada — Martin Fischer provavelmente dormiu pela primeira vez no lugar que passaria a chamar de casa no Brasil.
Desde Flonheim, sua família havia percorrido uma jornada extraordinária: Flonheim → Mainz → Arnheim → Amsterdã → Hamburgo → Oceano Atlântico → Santos → Serra do Mar → São Paulo → interior paulista → Ibicaba.
Meses de deslocamento. Diferentes territórios. Duas línguas. Dois continentes. Um oceano. E uma distância que tornava o retorno praticamente impossível para uma família sem recursos.
Em 16 de junho de 1847, segundo Perret Gentil, a viagem terminou. Mas a história verdadeiramente difícil estava apenas começando. Porque agora os Fischer precisavam descobrir uma coisa que nenhum contrato, agente de imigração ou anúncio na Alemanha poderia explicar completamente: como era realmente viver em Ibicaba.
E principalmente: seria possível trabalhar, pagar a dívida e construir no Brasil a vida que lhes havia sido prometida? Essa é a história do próximo capítulo.
